在2021年的環法自行車賽中，珍寶車隊主將普里莫茲·羅格利奇（Primoz Roglic）因摔車退賽，早早告別了黃色領騎衫的爭奪。隨后，珍寶車隊的約納斯·溫格高（Jonas Vingegaard）異軍突起，在主將羅格利奇傷退的情況下，年輕的溫格高扛起了珍寶主將的大旗，雖然無法給衛冕冠軍波加查造成威脅，但溫格高仍然幫助車隊力壓英力士的卡拉帕茲，拿下2021年環法總成績第二的成績。
在今年的環法賽上，溫格高卷土重來，珍寶車隊將范阿爾特轉型成為沖刺主將，把挑戰波加查的任務交給了羅格利奇與溫格高。珍寶車隊的自行車贊助商Cervelo，也在本屆環法上為車隊提供了全新尚未發布的S5氣動公路車，下面我們一同來圍觀下溫格高在今年環法賽上使用的新款Cervelo S5氣動公路車。
新款Cervelo S5的車架管型發生了變化，車架頭管、下管、立管和座管管型橫截面變得更加寬，這得益于UCI放寬的車架規則限制。
前叉兩邊的叉腿也得到了加深，并且仍然堅持使用外置的舵管設計，這樣可以獲得更窄的正面輪廓。不過新的S5舵管設計更加簡潔，它呈C形狀卡在車架的頭管上。
車架后部上管與立管的連接處有做了一個三角形的補強，整體的傾斜度也比上一代更大。
后上叉的管型與上一代也略有不同，后上叉間距也有所加大。
Cervelo自己也稱：“最顯著的視覺和性能變化來自自行車的前部，這是完全重新設計的空氣動力學設計，以達到氣動性能的顯著改進。同時還為電子變速和機械變速提供了完全隱藏的內走線設計，還保持了易于調整特性。車把上的墊片還可用于調整把立高度和車把傾斜度，而且無需拆下任何線管電線等，這使得整車在調整或維修保養時比大部分氣動自行車簡單得多。”
Cervelo還補充道：“另外一個重要的設計是，我們的V形把立還可以實現完全隱藏的機械走線，這樣的把立設計可用于最大限度的減少線管的彎曲程度，因此車手可以獲得更好的換擋和剎車手感，同時還具有一定的空氣動力學優勢。”
V形的把立設計，還能為車手減少迎面而來的氣流阻礙。
溫格高是為數不多的車手中，配備全套Shimano Dura-Ace 12速套件的車手之一，并且還包含了功率計。
相比車隊的其他成員，范阿爾特的戰車上仍然裝配11速R9100P功率計牙盤。
輪組方面，珍寶車隊使用的同樣是來自Shimano的輪組，溫格高和范阿爾特戰車上配的是Dura-Ace C50輪組，安裝了Vittoria Corsa輪胎。
座墊的話則選擇來自Fizik的Antares碳軌座墊，反而沒使用Fizik最新推出的3D打印座墊。
7月11日，環法自行車賽也迎來了第2個休息日。休息日結束后，車手將面臨連續的高山和丘陵賽段，這給溫格高挑戰波加查的任務帶來了很大的考驗，不過我們也期待溫格高在接下來的賽段中有出色的表現。
編輯：耀
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