Pro戰車 邁克·伍茲的6.8公斤Factor氣動公路車

眾所周知，6.8kg是國際自聯UCI規定的比賽用車最低重量。在2000年到2010年的十年間，環法自行車賽中的大多數自行車都能輕而易舉的達到了UCI的重量限制，甚至許多車隊因自行車太輕而在車上加入鉛塊來增加重量使其達到6.8kg。

然而，隨著空氣動力學、電子變速和碟剎制動系統的研發，自行車的重量顯著增加，也導致現在我們很少能看到車隊的戰車能降到6.8kg，特別是氣動造型的公路車。但在本屆環法自行車賽上，以色列博泰車隊的邁克·伍茲（Mike Woods）就騎著一臺6.8kg的Factor Ostro VAM公路車，下面我們也一同來圍觀下這臺帶有碟剎制動和電子變速的氣動公路車，如何在不違反UCI規則的情況下，做到6.8kg的重量。

邁克·伍茲所使用的車架為52cm的Factor Ostro VAM，這款車架標稱的重量為830克（54cm），而且是采用標準車隊版涂裝。然而，伍茲所騎的是一個僅帶有品牌和車型LOGO的無涂裝版車架，并進行了一些其他值得注意的技術調整，以達到6.8kg的重量。

車把部分，伍茲使用Black Inc Integrated Barstem 120×40cm彎把系統，聲稱重量僅有120克左右。

為了減重，伍茲仍然使用11速的Dura-Ace Di2變速系統，它比新款12速套件稍輕。

Ostro VAM車架具有完全隱藏的內走線設計，完美的將線管從車把集成到車架內部，不過該設計通常會增加車架的重量。

Ostro VAM擁有符合空氣動力學外形的頭管，以及前叉冠和下管之間令人滿意的貼合度，實現極佳的空氣動力學表現。

空氣動力學車架、翼型前叉和碟剎在重量控制方面是一大挑戰。

輪組和輪胎是最有效減輕重量的選擇，所以伍茲將使用Black Inc 30管胎輪組 搭配Maxxis High Road管胎參加高山賽段的比賽。

Black Inc 30管胎版輪組聲稱重量僅有1230g，因此在減輕重量方面發揮了重要作用。

VAM是Velocità Ascensionale Media（平均上升速度）簡寫，但Factor用它來表示其更輕量的高端車架。Ostro VAM憑借更深的氣動管型，使它在高速行駛時更加的穩定。

為了減重，伍茲使用了毒品級的Darimo T1 碳纖維氣動座桿，Ostro VAM雖有配備了Factor專用座桿，但以色列博泰車隊的大多數車手都將座管換成這款進行比賽。據稱，這款西班牙品牌的Darimo T1座管比原車座管減少了60-70g。

與座管搭配使用的還有碳弓的Selle Italia SLR Boost Superflow Pro Team 座墊，它僅有130克。

Ostro VAM還在立管與上管的結合處設計了補償三角形，并且還使用了下降的后上叉設計，實現更具優異的氣動表現。

平整的后上叉截面，可以使氣流更平順的流通。

Rotor Aldhu的曲柄組提供另一個減重的機會，同時還配備了Rotor Inspider功率計進行使用。

奇怪的是，雖然伍茲使用11速Dura-Ace套件，但他竟然沒有使用大導輪系統。

伍茲的這臺Ostro VAM氣動公路車設定，將整車的重量有效的控制在6.8kg。這在環法接下來的丘陵和山地賽段中，能為他帶來很大的幫助，我們也期待伍茲能夠斬獲賽段冠軍。

圖片來源：cyclingtips

編輯：耀